MAGGIORE PRECISIONE e MINORE AMBIGUITÀ con la procedura wltp.

VALORI DI CONSUMI ED EMISSIONI PIÙ REALISTICI GRAZIE ALLE PIÙ REALISTICHE CONDIZIONI DEL TEST.

La procedura WLTP, oltre a fornire dati più realistici sul consumo di carburante e sulle emissioni di CO2 per i consumatori, istituisce un quadro globale per le prove sui veicoli e fornisce una descrizione completa di un ciclo di prova delle emissioni regolamentate di CO2 e inquinanti in condizioni ambientali standardizzate.

Per lo stesso veicolo, i valori ottenuti con la procedura WLTP saranno in molti casi più elevati rispetto a quelli misurati con la procedura NEDC, in quanto la WLTP garantisce valori specifici delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante per ogni singolo veicolo, riflettendo anche le specifiche e i dispositivi opzionali del veicolo stesso che incidono su tali valori, mentre il NEDC consentiva soltanto di ottenere valori basati sul modello standard del veicolo. Ciò consente di offrire ai consumatori informazioni più precise e realistiche su ogni autovettura nuova o, nel caso di un determinato modello di automobile, sul possibile ventaglio di valori di emissioni di CO2 e consumo di carburante.

Nonostante l’elevata precisione, trattandosi di test, sono naturalmente possibili degli scostamenti. Il consumo e le emissioni di CO2 di tutti i giorni continuano ad essere soggetti alle diverse condizioni topografiche, climatiche e di guida. Le condizioni del traffico, il carico trasportato e l’utilizzo di sistemi come il climatizzatore, influiscono ulteriormente sul consumo di un veicolo. Una cosa è sicura: le condizioni della prova sono più realistiche rispetto a quanto previsto dalla precedente procedura NEDC; ciò significa che sulla carta ci si possono aspettare consumi di carburante e valori di CO2 più elevati, oltre a livelli di autonomia più bassi per i veicoli elettrici.
Ciò non avrà comunque alcuna ripercussione negativa sul consumo o sull’autonomia reali. Inoltre, il Gruppo BMW lavora costantemente a nuove tecnologie per ridurre i consumi e aumentare l’autonomia.

Dal 1° settembre 2019, tutti i nuovi autoveicoli immessi sul mercato dell'Unione devono essere sottoposti a prova in conformità alla procedura WLTP.

Inoltre, alla luce della Raccomandazione (UE) 2017/948 della Commissione europea e in conformità alle indicazioni fornite dal Ministero delle infrastrutture e trasporti, a partire dal 1° gennaio 2021, le carte di circolazione dei veicoli di nuova immatricolazione dovranno indicare i valori relativi al consumo di carburante e alle emissioni di CO2 misurati con la procedura WLTP, come da modello esemplificativo allegato alla circolare informativa del 22/23 dicembre 2020 del Ministero delle Imprese e del Made in Italy (ex Ministero dello Sviluppo Economico).

“Il nuovo test assicurerà misurazioni più in linea con le reali prestazioni su strada delle auto”.^*
     

– Associazione Europea dei Costruttori di Automobili

RESTRIZIONE DEI VALORI DI SOSTANZE INQUINANTI SULLA STRADA.

Oltre alla WLTP, da settembre 2018 sarà obbligatoria anche la procedura RDE (Real Driving Emissions - Emissioni in condizioni di guida reali) per tutti i produttori di veicoli dell’Unione Europea, oltre che di Svizzera, Turchia, Norvegia, Liechtenstein, Israele e Irlanda del Nord. Nelle prove RDE, le emissioni di sostanze inquinanti come le polveri sottili e gli ossidi di azoto (NOx) vengono misurate direttamente sulla strada. Questo metodo determina valori medi di emissione riscontrabili durante la guida quotidiana.

Al fine di ridurre ulteriormente le sostanze inquinanti, MINI impiega diverse tecnologie per abbattere le emissioni dei gas di scarico nei suoi modelli.

I sistemi BMW BluePerformance, ad esempio, riducono l’emissione di ossidi di azoto nei motori diesel. MINI utilizza dispositivi noti come catalizzatori ad accumulo di NOx al fine di ridurre le emissioni di ossido di azoto. Inoltre, a seconda del modello, la riduzione selettiva catalitica (SCR) con AdBlue®, una soluzione di urea, converte fino al 90% degli ossidi di azoto in vapore acqueo, oppure in azoto, anch’esso innocuo.

Il Gruppo BMW è stato il primo produttore a introdurre la combinazione di catalizzatore ad accumulo di NOx e sistema SCR nella produzione di serie.

Dal 2006, i veicoli diesel sono stati inoltre dotati di filtri antiparticolato di serie, per ridurre le emissioni di polveri sottili. Anche nei modelli a benzina si stanno gradualmente introducendo degli speciali filtri antiparticolato.

In questo modo, MINI riesce ad essere conforme ai bassi valori soglia previsti dalla norma EU6c, obbligatoria per tutti i veicoli nuovi a partire da settembre 2018. La norma sull’emissione di gas di scarico EU6c prescrive limiti di emissioni inferiori per i veicoli a benzina rispetto alla EU6b. Gli stessi limiti delle norme EU6b e EU6c si applicano ai veicoli con motore diesel.

VALORI PIÙ BASSI. ANCORA PIÙ SFIDE.

La normativa europea, in particolare il Regolamento (UE) 2019/631, definisce i limiti validi per l’emissione dei gas di scarico, come gli ossidi di azoto e le polveri sottili, all’interno dell’UE. I limiti variano in funzione della motorizzazione e del tipo di veicolo. I limiti sono costantemente rivisti al ribasso per motivi di protezione dell'ambiente e della qualità dell’aria. Ciò pone i produttori di automobili di fronte a nuove sfide.